近日，世界最長跨海鐵路大橋 —— 杭州灣跨海鐵路大橋建設迎來關鍵節點：北航道橋 9 號主塔順利封頂，至此兩座高達 200 米的曲線 H 形主塔全部完工，成為全橋三座航道橋中首個完成主塔施工的標段。從下部墩身安裝到上部箱梁、鋼桁梁吊裝，這座超級工程的每一步突破，都有巨力索具的硬核技術支撐，以定制化吊裝方案攻克強潮海灣的世界級施工難題。
作為新建南通至寧波高速鐵路的控制性工程，杭州灣跨海鐵路大橋北起嘉興海鹽、南至寧波慈溪，全長 29.2 公里，設計時速 350 公里，是目前世界在建長度最長、建設標準最高的集群式跨海鐵路橋梁。項目所處的杭州灣是世界三大強潮海灣之一，年均六級以上大風約 180 天，最大潮差近 9 米，強涌潮、高鹽霧、急流速的極端海況，讓每一項海上、高空吊裝作業都面臨極限考驗。
巨力索具與這座超級工程的緣分，早已在下部結構施工階段埋下伏筆。2025 年 6 月，世界首次強潮海灣復雜水文條件下的大直徑超長群樁基礎裝配式橋墩施工在項目中航道橋現場完成。
重達 500 噸的首節預制墩身段，在巨力索具創新研發的 “一體式智能平衡吊具系統” 加持下精準落位，實現毫米級對接精度。這套可承受千噸級負荷的吊具系統，能實時抵消風浪擺動、穩定墩身空中姿態，成功驗證了強涌浪環境下裝配式墩身架設工藝的可行性，推動我國高鐵跨海橋梁建造技術實現新跨越。
同年 9 月，大橋建設全面邁入海上架梁新階段。巨力索具為項目量身打造的最大載荷 2850 噸預制箱梁吊具，協同 “天一號” 運架一體船，將重達 2800 噸的 80 米 “世界梁王” 預制箱梁順利架設到位。該吊具單體長度 68 米、總重超 700 噸，是我國最大的單體桁架吊具，集全自動升降托梁、吊點大跨度自動調位等智能功能于一體，可適配 80 米、60 米兩種規格箱梁。項目團隊配合 “低平潮取梁、漲潮期運輸、平潮期落梁” 的精準調度方案，將落梁誤差控制在毫米級，為后續大規模海上架梁作業筑牢了技術根基。
進入 2026 年，大橋建設持續提速。6 月 4 日，南航道橋首節長 84 米、重達 1291 噸的巨型鋼桁梁精準落位，標志著南航道橋正式轉入上部主體結構施工階段。此次吊裝的核心裝備 ——1300 噸級專用吊梁及配套高強纜繩系統，同樣由巨力索具自主研發。產品采用高強度材質制造，通過嚴苛的海洋環境模擬試驗，具備優異的抗拉伸、抗沖擊及抗腐蝕性能，在強風高鹽霧環境下圓滿完成毫米級精度吊裝。
如今，隨著北航道橋兩座主塔全部封頂，大橋建設全面駛入快車道。按照規劃，大橋嘉興側計劃于今年 10 月實現橋面貫通，年底前完成嘉興側橋梁主體工程施工，全線預計 2027 年底建成通車。
杭州灣跨海鐵路大橋作為我國 “八縱八橫” 高速鐵路網沿海通道的關鍵組成部分，巨力索具從預制墩身到箱梁、鋼桁梁吊裝，全程深度參與這座超級工程建設，以自主創新高端索具裝備攻克多項世界級吊裝難題。未來，巨力索具將持續深耕高端索具領域，為更多國家重大基建項目提供硬核支撐，彰顯中國制造的硬核實力。